{"id":14405,"date":"2022-03-15T11:20:25","date_gmt":"2022-03-15T10:20:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maior.it\/advanced-optimization-in-bologna-italy\/"},"modified":"2025-03-27T12:53:39","modified_gmt":"2025-03-27T11:53:39","slug":"ottimizzazione-avanzata-caso-tper","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maior.it\/it\/ottimizzazione-avanzata-caso-tper\/","title":{"rendered":"Ottimizzazione avanzata \u2013 il caso TPER"},"content":{"rendered":"<section class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row full_width=&#8221;stretch_row&#8221; equal_height=&#8221;yes&#8221; wpex_bg_overlay=&#8221;custom&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1693560023181{background-image: url(https:\/\/www.maior.it\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Trasporto-Passeggeri-Emilia-Romagna-TPER.jpeg?id=2785) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}&#8221; el_class=&#8221;evento_riga_slide&#8221; wpex_bg_overlay_image=&#8221;1947&#8243; wpex_bg_overlay_opacity=&#8221;0.85&#8243;][vc_column width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;2\/3&#8243;]<nav class=\"vcex-breadcrumbs vcex-breadcrumbs--links-inherit-color vcex-breadcrumbs--custom-color center_desktop bread\" style=\"color:#b9d6f4;--vcex-breadcrumbs-sep-color:#b9d6f4;font-size:14px;font-family:&#039;Inter&#039;,sans-serif;line-height:140%;\"><span><span><a href=\"https:\/\/www.maior.it\/it\/\">Home<\/a><\/span><\/span><\/nav><div class=\"vcex-module vcex-page-title center_desktop evento_riga_slide_titolo desktop\"><h2 class=\"wpex-heading vcex-page-title__heading wpex-text-3xl\" style=\"color:#ffffff;\"><span class=\"vcex-page-title__text\">Ottimizzazione avanzata \u2013 il caso TPER<\/span><\/h2><\/div>[\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_class=&#8221;articolo_riga_content&#8221;][vc_column][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710490788439{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Duty Optimization for Urban and Regional services: Bologna's Success Story\" data-anchor=\"anchor-Duty Optimization for Urban and Regional services: Bologna's Success Story\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"TPER e l'ottimizzazione dei turni per servizi urbani ed extraurbani: una storia di successo\" data-anchor=\"anchor-TPER e l'ottimizzazione dei turni per servizi urbani ed extraurbani: una storia di successo\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<h2 class=\"h2sectiono\" style=\"text-align: left;\">TPER e l\u2019ottimizzazione dei turni per servizi urbani ed extraurbani: una storia di successo<\/h2>\n<div class=\"textsectiono textleft\" style=\"text-align: left;\">\n<p>L\u2019azienda Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) \u00e8 la pi\u00f9 grande azienda dell\u2019Emilia-Romagna per numeri e volumi di servizio nel settore del trasporto pubblico ed \u00e8 uno dei principali operatori di trasporto passeggeri in Italia. La partnership tecnologica fra TPER e MAIOR risale ai primi anni 90. Scopriamo 30 anni di storia insieme.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"fragment-sectiono\" class=\"lrblock\" data-anchor=\"anchor-\">\n<div class=\"container flex right\">\n<div class=\"half bodytext\">\n<div class=\"textsectiono textright\">\n<p style=\"text-align: left;\">In questa intervista, l\u2019ingegnere\u00a0<strong>Stefano Manzoni, Responsabile della Pianificazione e Progettazione in TPER<\/strong>,<strong>\u00a0<\/strong>spiega come l\u2019utilizzo degli\u00a0algoritmi di ottimizzazione della suite MAIOR consentono di pianificare turni ottimizzati per i servizi urbani ed extraurbani dell\u2019azienda, gestendo\u00a0tutte le\u00a0peculiarit\u00e0\u00a0dei turni stessi, o\u00a0di generare scenari di simulazioni per aumentare l\u2019efficienza e migliorare la qualit\u00e0 offerta ai passeggeri ed a propri dipendenti.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">TPER nasce nel 2012 dalla fusione del ramo trasporto di ATC, azienda di trasporti su gomma di Bologna e Ferrara, e FER, societ\u00e0 regionale ferroviaria.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">L\u2019azienda gestisce oltre\u00a0<strong>2.500 dipendenti\u00a0<\/strong>e copre una percorrenza annua di oltre<strong>\u00a050 milioni di chilometri<\/strong>, tra cui 44,2 milioni di servizi su gomma e 5,8 milioni per il trasporto passeggeri in ambito ferroviario, per un totale annuo di\u00a0<strong>oltre 160 milioni di viaggi<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">TPER \u00e8 stata una delle prime aziende di trasporto pubblico a traguardare il passaggio\u00a0da un\u00a0lavoro manuale di costruzione dei turni all\u2019utilizzo\u00a0di software con algoritmi di ottimizzazione per la generazione automatica di turni macchina e turni guida.\u00a0<strong>Ancor oggi, MAIOR e TPER\u00a0collaborano a nuovi progetti e\u00a0si confrontano su\u00a0possibili evoluzioni con lo stesso entusiasmo di 30 anni fa<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"fragment-sectiono\" class=\"lrblock\" data-anchor=\"anchor-\">\n<div class=\"container flex right\">\n<div class=\"half bodytext\">\n<div class=\"textsectiono textright\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;2788&#8243; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710490806559{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Benefici dell'introduzione della suite MAIOR\" data-anchor=\"anchor-Benefici dell'introduzione della suite MAIOR\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<h2 class=\"h2sectiono\" style=\"text-align: left;\">Benefici dell\u2019introduzione della suite MAIOR<\/h2>\n<div class=\"textsectiono textleft\" style=\"text-align: left;\">\n<p><em>\u201cPoich\u00e9 quando abbiamo iniziato non esistevano strumenti di caricamento automatico dei dati, abbiamo dovuto fare data entry manuale. Questa attivit\u00e0 ha richiesto diversi mesi per il completamento, ma dopo poco pi\u00f9 di un anno siamo andati a regime con l\u2019urbano, e dopo altri 6 mesi con l\u2019extraurbano.\u00a0<strong>Dal 1994 abbiamo in produzione la suite MAIOR su tutti i nostri servizi: urbani, suburbani ed extraurbani<\/strong>.\u201d \u2013 Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<p>Uno dei primi benefici che ha ottenuto l\u2019azienda fu quello di\u00a0avere tutti i dati in\u00a0<strong>unico DataBase consistente<\/strong>. Grazie a questo, le risposte\u00a0<strong>a qualsiasi domanda sul servizio si ottenevano molto pi\u00f9 velocemente\u00a0<\/strong>e senza la possibilit\u00e0 di errori umani.<\/p>\n<p><em>\u201cAltri vantaggi immediati e subito molto apprezzati da oraristi e turnisti nel passaggio dal lavoro manuale all\u2019utilizzo della suite MAIOR \u00e8 che\u00a0il software consentiva\u00a0agli oraristi, in caso di modifiche parziali, di\u00a0<strong>\u201cricostruire\u201d parti di orario<\/strong>\u00a0senza doverlo rifare interamente sulla carta millimetrata\u00a0mentre i turnisti potevano<strong>\u00a0lavorare con la tranquillit\u00e0 di non \u201cperdere\u201d mai\u00a0<\/strong>delle attivit\u00e0 di guida lasciando quindi scoperte porzioni di turni macchina.\u201d\u00a0\u2013 Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<p>Prima di utilizzare gli algoritmi di ottimizzazione di MAIOR, il personale dedicato alla formazione dei turni dell\u2019area urbana era composto da 3 persone. Per definire tutti i turni guida di un nuovo servizio (circa 900 turni) lavoravano 15 giorni in parallelo, per un totale quindi di circa 45 giorni uomo di lavoro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"fragment-sectiono\" class=\"lrblock\" data-anchor=\"anchor-\">\n<div class=\"container flex left\">\n<div class=\"half bodytext\">\n<div class=\"textsectiono textleft\">\n<p style=\"text-align: left;\">La formazione dei turni guida nell\u2019allora ATC era un passaggio estremamente complesso per i vincoli normativi e\u00a0 per la particolarit\u00e0 della compensazione \u201ccollettiva\u201d che comportava la necessit\u00e0 di realizzare turni con una dispersione molto ridotta della prestazione attorno al valor medio contrattualmente sancito.\u00a0<strong>Con MAIOR l\u2019effort complessivo nella progettazione dei turni guida si \u00e8 ridotto progressivamente a pochi giorni<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Un altro importante traguardo raggiunto da TPER con\u00a0l\u2019introduzione della suite MAIOR\u00a0\u00e8 stato quello di svincolare\u00a0la progettazione dei turni\u00a0dalla \u201cparticolare\u201d professionalit\u00e0 del turnista, professionalit\u00e0 che veniva tramandata di collega in collega solo con un lungo, e a volte non indolore, affiancamento. Adesso, infatti, la\u00a0<strong>suite MAIOR \u00e8 lo strumento che permette la creazione di turni ottimizzati, cos\u00ec che non sia pi\u00f9 assolutamente essenziale la presenza di alcuni operatori \u201celetti\u201d a realizzarli<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;2789&#8243; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710490823680{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<p style=\"text-align: left;\">TPER \u00e8 stato testimone delle numerose nuove versioni dell\u2019algoritmo rilasciato da MAIOR che hanno sempre migliorato la qualit\u00e0 della soluzione trovata, fino a quando nel 2005, c\u2019\u00e8 stata quella che Stefano definisce una \u201c<strong>svolta epocale<\/strong>\u201d poich\u00e9 l\u2019algoritmo:<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">-Riusciva a<strong>\u00a0creare turni di qualit\u00e0 ottima<\/strong>, con minimizzazione di quelli poco graditi, riduzione del nastro medio e delle ore di sfrido quasi a zero, mantenendo\u00a0una prestazione media esattamente identica a quella contrattuale.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">-Consentiva di generare\u00a0<strong>simulazioni, per ipotizzare gli effetti di variazioni<\/strong>\u00a0di normativa sui turni guida, in modo rapido ed accurato.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">-Con\u00a0<strong>tempi di elaborazione molto ridotti\u00a0<\/strong>(3 o 4 ore), generava soluzioni che consentivano di recuperare 2 turni medi giornalieri rispetto alla migliore soluzione della versione precedente dell\u2019algoritmo ed a quanto poteva fare il miglior turnista a mano.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">\u2013<strong>Non richiedeva alcun intervento manuale<\/strong>\u00a0degli operatori, poich\u00e9 i turni che produceva potevano tranquillamente essere messi in esercizio senza essere toccati.<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;2790&#8243; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710490839423{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\" data-anchor=\"anchor-Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Particolarit\u00e0 dei turni degli autisti e risposte affidabili alle richieste del sindacato\" data-anchor=\"anchor-Particolarit\u00e0 dei turni degli autisti e risposte affidabili alle richieste del sindacato\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<h2 class=\"h2sectiono\" style=\"text-align: left;\">Particolarit\u00e0 dei turni degli autisti e risposte affidabili alle richieste del sindacato<\/h2>\n<div class=\"textsectiono textleft\" style=\"text-align: left;\">\n<p>In TPER i turni guida hanno una\u00a0prestazione media uniforme\u00a0e molto vicina al valore di riferimento di 6h e 13\u2032, garantendo al tempo stesso di non superare quella massima contrattuale di 6h e 25\u2032.<\/p>\n<p><em>\u201cQuesto intervallo molto piccolo comporta che i turni, pur essendo differenziati in\u00a0<strong>molteplici tipologie (mattinali, serali, spezzati, unici, semiunici, part-time e full time),<\/strong>\u00a0hanno tutti una prestazione molto simile, per cui la gaussiana che distribuisce le prestazioni attorno alla media \u00e8 molto stretta. Furono quindi necessarie azioni importanti di tuning per poter gestire questa esigenza.\u201d \u2013\u00a0<\/em><em>Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"fragment-sectiono\" class=\"lrblock\" data-anchor=\"anchor-\">\n<div class=\"container flex left\">\n<div class=\"half bodytext\">\n<div class=\"textsectiono textleft\">\n<p style=\"text-align: left;\">Per Stefano creare e analizzare\u00a0scenari \u00e8 possibile solamente utilizzando strumenti\u00a0automatici come\u00a0quello MAIOR, e ci racconta che a Bologna il software chiude\u00a0circa 800 turni, di cui 640 full time e 150 part time, in 2 o 3 ore, e che addirittura a volte dopo poco pi\u00f9 di un\u2019ora l\u2019algoritmo converge gi\u00e0 con una soluzione talmente vicina al lower bound che fermano l\u2019algoritmo e usano quella.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><em>\u201c<strong>La vera potenza dell\u2019algoritmo di ottimizzazione\u00a0turni di MAIOR \u00e8 che permette di fare simulazioni di scenari turni e modifiche di normativa, trovando sempre, e in tempi ridotti, la migliore qualit\u00e0 dei turni al minimo costo<\/strong>.\u201d \u2013\u00a0Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;2791&#8243; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710490856576{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\" data-anchor=\"anchor-Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"mosaic-grid-row\">\n<div class=\"mosaic-grid-cell mosaic-width-full mosaic-position-leftmost\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Scenarios and Simulations for Urban and Suburban Services\" data-anchor=\"anchor-Scenarios and Simulations for Urban and Suburban Services\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element vc_custom_1697459851938\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Particolarit\u00e0 dei turni degli autisti e risposte affidabili alle richieste del sindacato\" data-anchor=\"anchor-Particolarit\u00e0 dei turni degli autisti e risposte affidabili alle richieste del sindacato\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"mosaic-grid-row\">\n<div class=\"mosaic-grid-cell mosaic-width-full mosaic-position-leftmost\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Scenari e simulazioni per il servizio urbano ed extraurbano\" data-anchor=\"anchor-Scenari e simulazioni per il servizio urbano ed extraurbano\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<h2 class=\"h2sectiono\" style=\"text-align: left;\">Scenari e simulazioni per il servizio urbano ed extraurbano<\/h2>\n<div class=\"textsectiono textleft\" style=\"text-align: left;\">\n<p>Per il responsabile di pianificazione e progettazione di TPER, Stefano Manzoni, gli orari del servizio urbano subiscono normalmente, escludendo il recente periodo pandemico, variazioni meno significative. Poi ovviamente vi sono eventi in cui si interviene su una o pi\u00f9 linee urbane per esigenze diverse. Dalle semplici modifiche dei percorsi,\u00a0alla definizione di\u00a0nuove linee,\u00a0passando per\u00a0interventi\u00a0su orari e percorsi\u00a0causati da cantieri impattanti sul servizio e di lunga durata, oppure\u00a0all\u2019<strong>adeguamento dei tempi di percorrenza di una linea alla realt\u00e0 riscontrata in esercizio<\/strong>.<\/p>\n<p>Il servizio extraurbano \u00e8 per contro continuamente in divenire per richieste di corse aggiuntive o di modifica degli orari di partenza od arrivo, per soddisfare richieste specifiche, oppure per realizzare o migliorare<strong>\u00a0coincidenze fra i servizi<\/strong>, oltre naturalmente alle casistiche sopra riportate per le linee urbane.<\/p>\n<p>In ogni caso, grazie alla suite MAIOR, TPER\u00a0pu\u00f2\u00a0<strong>creare in poco tempo scenari\u00a0multipli, in modo da valutare le alternative e poi mettere in esercizio la pi\u00f9 conveniente, per l\u2019utenza, per gli autisti e per l\u2019azienda<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mosaic-grid-row\">\n<div class=\"mosaic-grid-cell mosaic-width-full mosaic-position-leftmost\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"fragment-sectiono\" class=\"lrblock\" title=\"Gestione dell'emergenza COVID-19\" data-anchor=\"anchor-Gestione dell'emergenza COVID-19\">\n<div class=\"container flex left\">\n<div class=\"half bodytext\">\n<h2 class=\"h2sectiono\" style=\"text-align: left;\">Gestione dell\u2019emergenza COVID-19<\/h2>\n<div class=\"textsectiono textleft\">\n<p style=\"text-align: left;\">Durante il periodo pi\u00f9 duro della pandemia,\u00a0TPER ha avuto una progressiva chiusura, cio\u00e8 una riduzione del servizio graduale. Questo perch\u00e9\u00a0Bologna ha un servizio che muove tantissimi passeggeri, anche in orari non di punta.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Per questo motivo, in occasione del lockdown di marzo 2020, TPER non ha messo in vigore subito il servizio non scolastico o festivo, ma\u00a0<strong>ha variato costantemente i servizi in funzione delle variazioni imposte dal governo<\/strong>\u00a0sui lavoratori. Hanno quindi dovuto gestire le scuole chiuse, le aziende (e quindi i lavoratori) in parte aperte ed in parte chiuse,\u00a0<strong>il distanziamento sociale a bordo mezzo e garantire comunque le esigenze di mobilit\u00e0 della popolazione<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"textsectiono textright\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"mosaic-grid-row\">\n<div class=\"mosaic-grid-cell mosaic-width-full mosaic-position-leftmost\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"fragment-sectiono\" class=\"lrblock\" title=\"COVID-19 Emergency Management\" data-anchor=\"anchor-COVID-19 Emergency Management\">\n<div class=\"container flex left\">\n<div class=\"half bodytext\">\n<div class=\"textsectiono textleft\">\n<p style=\"text-align: left;\">\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;2792&#8243; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710490874127{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\" data-anchor=\"anchor-Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"mosaic-grid-row\">\n<div class=\"mosaic-grid-cell mosaic-width-full mosaic-position-leftmost\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Scenarios and Simulations for Urban and Suburban Services\" data-anchor=\"anchor-Scenarios and Simulations for Urban and Suburban Services\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"The future of Public Transport\" data-anchor=\"anchor-The future of Public Transport\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Visione sul futuro del TPL\" data-anchor=\"anchor-Visione sul futuro del TPL\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<h2 class=\"h2sectiono\" style=\"text-align: left;\">Visione sul futuro del TPL<\/h2>\n<div class=\"textsectiono textleft\" style=\"text-align: left;\">\n<p><em>\u201cCredo che sempre di pi\u00f9 in futuro sar\u00e0 indispensabile\u00a0<strong>operare con\u00a0rapidit\u00e0 ed efficienza per rispondere alle continue e frequenti richieste di variazioni<\/strong>, sia di rete che di servizio, che arrivano dagli stakeholder del trasporto pubblico.\u201d \u2013\u00a0Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<p>I servizi extraurbani a domanda debole, che vengono visti come servizi \u2018vecchi\u2019, potrebbero essere\u00a0<strong>rivisti nell\u2019ottica di sistemi a prenotazione<\/strong>. Per Stefano, \u00e8 importante che il mondo del TPL si confronti con i\u00a0<strong>servizi a domanda variabile, percorso variabile, o servizi a prenotazione<\/strong>, che per\u00f2 non\u00a0dovrebbero trasformarsi in \u2018taxi\u2019 a chiamata per singoli, poich\u00e9 avrebbero costi insostenibili per le aziende e per la societ\u00e0.<\/p>\n<p>\u201c<em>Servirebbe un\u00a0<strong>sistema chiavi in mano<\/strong>, che includesse sia la parte algoritmica che di comunicazione, che permettesse di\u00a0<strong>svolgere un servizio extraurbano su un\u2019area ampia e che permettesse alle persone di prenotare questi servizi vedendo quali sono disponibili<\/strong>, in quali orari e che zone toccano, in modo da ottimizzare, magari modificando la corsa e dando comunicazione delle variazioni agli utenti che sono gi\u00e0 a bordo.\u201d\u00a0\u2013\u00a0Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"fragment-sectiono\" class=\"lrblock\" data-anchor=\"anchor-\">\n<div class=\"container flex left\">\n<div class=\"half bodytext\">\n<div class=\"textsectiono textleft\">\n<p style=\"text-align: left;\"><em>\u201cCon l\u2019introduzione di centinaia di corse aggiuntive nel periodo di pandemia,\u00a0<strong>oggi\u00a0rileviamo mediamente una percentuale di affollamento dei mezzi, soprattutto negli orari scolastici, inferiore rispetto al pre-pandemia<\/strong>\u00a0e sar\u00e0 verosimilmente complicato riportare i bus al coefficiente di riempimento precedente. Inoltre, durante questi due anni di pandemia, il numero di studenti iscritti nelle scuole superiore \u00e8 aumentato e questo aumento \u00e8 stato \u201cnascosto\u201d dai bus aggiuntivi \u201ccovid\u201d che sono stati inseriti con le risorse messe a disposizione dal ministero. Sicuramente dovremo affrontare una\u00a0<strong>sfida in termini quantitativi<\/strong>, e per farlo serviranno risorse aggiuntive.\u201d \u2013 Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Stefano ritiene che al termine di questa pandemia i servizi torneranno pi\u00f9 o meno ai livelli pre-covid, ma questo non sar\u00e0 accettabile per i passeggeri ed emerger\u00e0 l\u2019esigenza di un minor affollamento a bordo dei mezzi rispetto alla situazione pre-pandemia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;2793&#8243; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710490890063{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\" data-anchor=\"anchor-Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"mosaic-grid-row\">\n<div class=\"mosaic-grid-cell mosaic-width-full mosaic-position-leftmost\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Scenarios and Simulations for Urban and Suburban Services\" data-anchor=\"anchor-Scenarios and Simulations for Urban and Suburban Services\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"The future of Public Transport\" data-anchor=\"anchor-The future of Public Transport\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<p style=\"text-align: left;\">Da\u00a0qui\u00a0la necessit\u00e0 di\u00a0<strong>aumentare le risorse a disposizione del TPL<\/strong>, ad esempio per poter incrementare il numero di corse nelle ore di punta, che\u00a0comporta l\u2019esigenza di bus e personale aggiuntivo, oppure, sulle linee in cui \u00e8 possibile, per utilizzare bus pi\u00f9 capienti, anche dei 18 metri (ed una risposta potrebbe venire da bus da 24 metri di recente autorizzati anche in Italia).<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><em>\u201cDovremo poi affrontare \u201cla sfida delle sfide\u201d:\u00a0<strong>Gestire il trend della mobilit\u00e0 green<\/strong>. Dovremo quindi modificare le linee per poter inserire i mezzi elettrici con interventi che potranno richiedere\u00a0revisioni dell\u2019orario ma anche dei percorsi, dei capolinea e anche\u00a0della struttura dei turni macchina.\u201d \u2013\u00a0Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>Per Stefano \u00e8 un fatto che nei prossimi anni verranno inseriti\u00a0in servizio quantitativi rilevanti di mezzi a trazione elettrica a batteria<\/strong>. Poich\u00e9 questo tipo di veicoli ha esigenze completamente diverse da quelli termici, esigenze di cui occorre tenere conto nella progettazione dell\u2019orario, sar\u00e0 necessario adeguare la pianificazione per inserire le necessarie attivit\u00e0, come ad esempio le ricariche opportunity ai capolinea. Di conseguenza gli orari dovranno essere progettati garantendo un tempo minimo di sosta al capolinea o in linea, utile per ricaricare le batterie il quantitativo necessario a terminare il turno, perch\u00e9 le sole ricariche in deposito non potranno garantire che il mezzo abbia sufficiente energia per completare il turno macchina.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><em>\u201cC\u2019\u00e8 voglia di ripartire, ma anche\u00a0<strong>di fare pi\u00f9 e meglio di prima<\/strong>. Ad esempio, con servizi serali o notturni in ambito urbano e con mix di servizi tradizionali e flessibili o a prenotazione (a domanda o percorso variabile) sui servizi suburbani ed extraurbani.\u201d \u2013\u00a0Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_class=&#8221;margin_top_100&#8243;][vc_column width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;2\/3&#8243;][vc_separator color=&#8221;custom&#8221; border_width=&#8221;6&#8243; el_width=&#8221;10&#8243; accent_color=&#8221;#003a69&#8243; el_class=&#8221;desktop&#8221;][vc_separator color=&#8221;custom&#8221; align=&#8221;align_left&#8221; border_width=&#8221;6&#8243; el_width=&#8221;20&#8243; accent_color=&#8221;#003a69&#8243; el_class=&#8221;mobile&#8221;][vc_column_text color=&#8221;#0071bb&#8221; font_size=&#8221;d:19px|pl:16px|pp:16px&#8221; font_family=&#8221;Montserrat&#8221; letter_spacing=&#8221;2.28px&#8221; font_weight=&#8221;600&#8243; text_transform=&#8221;uppercase&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1710490904094{margin-top: 15px !important;}&#8221; el_class=&#8221;center_desktop&#8221;]\n<h4>ARGOMENTI CORRELATI<\/h4>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_class=&#8221;articolo_riga_correlati margin_bot_100&#8243;][vc_column width=&#8221;1\/12&#8243;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;10\/12&#8243;][vc_basic_grid post_type=&#8221;post&#8221; max_items=&#8221;2&#8243; element_width=&#8221;6&#8243; item=&#8221;1781&#8243; grid_id=&#8221;vc_gid:1710490768023-562ffa9a-14c4-6&#8243; page_id=&#8221;1772&#8243; css=&#8221;.vc_custom_1691137916575{margin-top: 30px !important;}&#8221;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/12&#8243;][\/vc_column][\/vc_row]\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row full_width=&#8221;stretch_row&#8221; equal_height=&#8221;yes&#8221; wpex_bg_overlay=&#8221;custom&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1693560023181{background-image: url(https:\/\/www.maior.it\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Trasporto-Passeggeri-Emilia-Romagna-TPER.jpeg?id=2785) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}&#8221; el_class=&#8221;evento_riga_slide&#8221; wpex_bg_overlay_image=&#8221;1947&#8243; wpex_bg_overlay_opacity=&#8221;0.85&#8243;][vc_column width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;2\/3&#8243;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_class=&#8221;articolo_riga_content&#8221;][vc_column][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710490788439{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;] TPER e l\u2019ottimizzazione dei turni per servizi urbani ed extraurbani: una storia di successo L\u2019azienda Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) \u00e8 la pi\u00f9 grande azienda dell\u2019Emilia-Romagna per numeri e volumi di servizio&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3839,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[51,173],"tags":[],"post_series":[],"class_list":["post-14405","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-case-history-trasporto-pubblico","category-trasporto-pubblico","entry","has-media"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - 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