{"id":14406,"date":"2022-03-15T11:20:25","date_gmt":"2022-03-15T10:20:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maior.it\/advanced-optimization-in-bologna-italy\/"},"modified":"2025-03-27T14:11:44","modified_gmt":"2025-03-27T13:11:44","slug":"optimizacion-avanzada-caso-bolonia-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maior.it\/es\/optimizacion-avanzada-caso-bolonia-italia\/","title":{"rendered":"Optimizaci\u00f3n avanzada \u2013 El caso Bolonia, Italia"},"content":{"rendered":"<section class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row full_width=&#8221;stretch_row&#8221; equal_height=&#8221;yes&#8221; wpex_bg_overlay=&#8221;custom&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1693560023181{background-image: url(https:\/\/www.maior.it\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Trasporto-Passeggeri-Emilia-Romagna-TPER.jpeg?id=2785) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}&#8221; el_class=&#8221;evento_riga_slide&#8221; wpex_bg_overlay_image=&#8221;1947&#8243; wpex_bg_overlay_opacity=&#8221;0.85&#8243;][vc_column width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;2\/3&#8243;]<nav class=\"vcex-breadcrumbs vcex-breadcrumbs--links-inherit-color vcex-breadcrumbs--custom-color center_desktop bread\" style=\"color:#b9d6f4;--vcex-breadcrumbs-sep-color:#b9d6f4;font-size:14px;font-family:&#039;Inter&#039;,sans-serif;line-height:140%;\"><span><span><a href=\"https:\/\/www.maior.it\/es\/\">Home<\/a><\/span><\/span><\/nav><div class=\"vcex-module vcex-page-title center_desktop evento_riga_slide_titolo desktop\"><h2 class=\"wpex-heading vcex-page-title__heading wpex-text-3xl\" style=\"color:#ffffff;\"><span class=\"vcex-page-title__text\">Optimizaci\u00f3n avanzada \u2013 El caso Bolonia, Italia<\/span><\/h2><\/div>[\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_class=&#8221;articolo_riga_content&#8221;][vc_column][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1715069703625{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Duty Optimization for Urban and Regional services: Bologna's Success Story\" data-anchor=\"anchor-Duty Optimization for Urban and Regional services: Bologna's Success Story\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element vc_custom_1695980130738\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<h2 class=\"h2sectiono\">Optimizaci\u00f3n de turnos para servicios urbanos y suburbanos: La historia de \u00e9xito de Bolonia, Italia<\/h2>\n<div class=\"textsectiono textleft\">\n<p>La empresa Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) es la mayor empresa de Emilia-Romagna en t\u00e9rminos de n\u00fameros y de volumen de servicio en el sector del transporte p\u00fablico y es uno de los principales operadores de transporte de pasajeros en Italia. La asociaci\u00f3n tecnol\u00f3gica entre TPER y MAIOR se remonta a principios de los a\u00f1os 90. Descubramos juntos estos 30 a\u00f1os de historia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element vc_custom_1695980027999\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\" style=\"text-align: left;\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"fragment-sectiono\" class=\"lrblock\" data-anchor=\"anchor-\">En esta entrevista, el ingeniero\u00a0<strong>Stefano Manzoni, Jefe de Planificaci\u00f3n y Dise\u00f1o de TPER<\/strong>, explica c\u00f3mo el uso de los algoritmos de optimizaci\u00f3n de la suite MAIOR permite planificar turnos optimizados para los servicios urbanos y suburbanos de la empresa, gestionando todas las peculiaridades de los turnos de conductores, o generar\u00a0<strong>escenarios de simulaci\u00f3n para aumentar la eficiencia y mejorar la calidad<\/strong>\u00a0ofrecida a pasajeros y empleados.TPER se fund\u00f3 en 2012 a partir de la fusi\u00f3n de la rama de transporte de ATC, la empresa de transporte por carretera de Bolonia y Ferrara, y de FER, la empresa ferroviaria regional.La empresa gestiona m\u00e1s de 2.500 empleados y cubre un kilometraje anual de m\u00e1s de\u00a0<strong>50 millones de kil\u00f3metros<\/strong>, incluyendo 44,2 millones de servicios por carretera y 5,8 millones de servicios ferroviarios de pasajeros, para un total anual de m\u00e1s de 160 millones de viajes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" data-anchor=\"anchor-\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"textsectiono textleft\">\n<p style=\"text-align: left;\">TPER fue una de las primeras empresas de transporte p\u00fablico en hacer la transici\u00f3n de la construcci\u00f3n manual de los turnos al uso de software con algoritmos de optimizaci\u00f3n para la generaci\u00f3n autom\u00e1tica de los turnos de\u00a0veh\u00edculos y de conductores.\u00a0<strong>A\u00fan hoy, MAIOR y TPER colaboran en nuevos proyectos y discuten posibles desarrollos con el mismo entusiasmo de\u00a0hace 30 a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"fragment-sectiono\" class=\"lrblock\" data-anchor=\"anchor-\">\u00a0<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;2788&#8243; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710491193471{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" data-anchor=\"anchor-\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"textsectiono textleft\">\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element vc_custom_1695980121232\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<h2 class=\"h2sectiono\" style=\"text-align: left;\">Beneficios de la introducci\u00f3n de la suite MAIOR<\/h2>\n<div class=\"textsectiono textleft\" style=\"text-align: left;\">\n<p><em>\u201cComo no hab\u00eda herramientas de carga autom\u00e1tica de datos cuando empezamos, ten\u00edamos que hacer la entrada de datos manual. Esto nos llev\u00f3 varios meses, pero despu\u00e9s de algo m\u00e1s de un a\u00f1o ya est\u00e1bamos en marcha con el servicio urbano, y despu\u00e9s de otros 6 meses con el servicio suburbano.\u00a0<strong>Desde 1994, tenemos la suite MAIOR en producci\u00f3n en todos nuestros servicios: urbanos, suburbanos y extraurbanos<\/strong>.\u201d \u2013 Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<p>Uno de los primeros beneficios que consigui\u00f3 la empresa fue tener todos los datos en\u00a0<strong>una base de datos coherente<\/strong>. Gracias a ello, las respuestas a\u00a0<strong>cualquier pregunta sobre el servicio se obtuvieron mucho m\u00e1s r\u00e1pidamente<\/strong>\u00a0y sin errores humanos.<\/p>\n<p><em>\u201cOtras ventajas inmediatas y apreciadas por los programadores del servicio en el pasar del trabajo manual al uso de la suite MAIOR, es que el software permit\u00eda a los programadores, en caso de cambios parciales, de\u00a0<strong>\u201creconstruir\u201d partes de la planificaci\u00f3n de los horarios del servicio<\/strong>\u00a0sin tener que rehacerlo por completo en papel cuadriculado, mientras que los\u00a0programadores de los\u00a0turnos pod\u00edan\u00a0<strong>trabajar con la tranquilidad de que nunca \u201cperder\u00edan\u201d<\/strong>\u00a0las carreras a realizar, dejando as\u00ed partes de sus turnos de veh\u00edculos sin cubrir.\u201d \u2013 Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<p>Antes de utilizar los algoritmos de optimizaci\u00f3n de MAIOR, el personal dedicado a la construcci\u00f3n de turnos del servicio urbano estaba formado por tres personas. Para definir todos los turnos de conducci\u00f3n de un nuevo servicio (unos 900 turnos), trabajaban 15 d\u00edas en paralelo, es decir, un total de unos 45 d\u00edas-hombre.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"textsectiono textleft\" style=\"text-align: left;\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element vc_custom_1695980171989\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<p style=\"text-align: left;\">La creaci\u00f3n de los turnos de\u00a0conductores en el entonces ATC fue un paso extremadamente complejo debido a las limitaciones contractules y a la naturaleza particular de la compensaci\u00f3n \u201ccolectiva\u201d, que obligaba a crear turnos con una dispersi\u00f3n muy peque\u00f1a de los resultados en torno al valor medio establecido.\u00a0<strong>Utilizando el sistema MAIOR, el esfuerzo global en el dise\u00f1o de los turnos de conducci\u00f3n se redujo progresivamente a unos pocos d\u00edas<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Otro objetivo importante conseguido por TPER con la introducci\u00f3n de la suite MAIOR fue pasar del dise\u00f1o de turnos con base en la profesionalidad \u201cespecial\u201d de un programador experientado, talento que se transmit\u00eda de colega a colega s\u00f3lo con mucho tiempo y entrenamiento, a usar una\u00a0<strong>herramienta que permite crear turnos optimizados, por lo que ya no es absolutamente imprescindible la presencia de unos cuantos operadores \u201celegidos\u201d para crearlos<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;2789&#8243; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710491210286{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<p style=\"text-align: left;\">TPER ha sido testigo de numerosas nuevas versiones del algoritmo lanzadas por MAIOR, que siempre han mejorado la calidad de la soluci\u00f3n encontrada, hasta que en 2005 se produjo lo que Stefano llama un \u201cpunto de inflexi\u00f3n\u201d en el algoritmo,\u00a0puesto que este:<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">\u2013<strong>Creaba turnos de calidad \u00f3ptimos<\/strong>,\u00a0minimizando los turnos no deseados, reduciendo la media de horas totales e ineficientes casi a cero, manteniendo un rendimiento medio exactamente id\u00e9ntico al contractual.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">\u2013<strong>Permit\u00eda hacer simulaciones<\/strong>, para hipotizar efectos de cambios normativos en los turnos de conductores, de forma r\u00e1pida y precisa.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">-Necesitaba de\u00a0<strong>tiempos de procesamiento muy cortos<\/strong>\u00a0(3 o 4 horas),\u00a0encontrando soluciones que permitieron recuperar 2 turnos medios por d\u00eda en comparaci\u00f3n con la mejor soluci\u00f3n de la versi\u00f3n anterior del algoritmo y era lo que el mejor planificador de turnos pod\u00eda hacer a mano.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">\u2013<strong>No requer\u00eda ninguna intervenci\u00f3n manual<\/strong>\u00a0por parte de los programadores, ya que los turnos que produc\u00eda pod\u00edan hacerse efectivos f\u00e1cilmente sin ser\u00a0modificados.<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;2790&#8243; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710491225703{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\" data-anchor=\"anchor-Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element vc_custom_1695980387208\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<h2 class=\"h2sectiono\" style=\"text-align: left;\">Particularidad de los turnos de conductores y respuestas fiables a peticiones del sindicato<\/h2>\n<div class=\"textsectiono textleft\" style=\"text-align: left;\">\n<p>En TPER, los turnos de conducci\u00f3n tienen un rendimiento medio uniforme muy cercano al valor de referencia de 6 horas y 13 minutos, tiempo que se garantiza que no se supera el rendimiento m\u00e1ximo contractual de 6 horas y 25 minutos.<\/p>\n<p><em>\u201cEste rango tan peque\u00f1o significa que los turnos, aunque se diferencian en\u00a0<strong>muchos tipos (matutino, vespertino, partido, \u00fanico, semi-\u00fanico, a medio tiempo y a tiempo completo)<\/strong>, tienen todos un rendimiento muy similar, por lo que la distribuci\u00f3n gaussiana del rendimiento en torno a la media es muy estrecha. Por lo tanto, fueron necesarias importantes acciones de ajuste para gestionar este requisito\u201d. \u2013 Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element vc_custom_1695980437046\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<p style=\"text-align: left;\">Para Stefano, la creaci\u00f3n y el an\u00e1lisis de escenarios s\u00f3lo es posible mediante herramientas autom\u00e1ticas como las del software de MAIOR, y nos cuenta que en Bolonia el software cierra unos 800 turnos, de los cuales 640 son a tiempo completo y 150 a medio tiempo, en 2 o 3 horas, y que a veces, tras poco m\u00e1s de una hora, el algoritmo ya converge con una soluci\u00f3n tan cercana al l\u00edmite inferior que detienen el algoritmo y utilizan esa soluci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><em>\u201c<strong>El verdadero poder del algoritmo de optimizaci\u00f3n de turnos de MAIOR es que permite simular escenarios de turnos y cambios en la normativa, encontrando siempre los turnos de mejor calidad al menor coste en el menor tiempo.<\/strong>\u00a0\u2013 Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;2791&#8243; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710491244823{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\" data-anchor=\"anchor-Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"mosaic-grid-row\">\n<div class=\"mosaic-grid-cell mosaic-width-full mosaic-position-leftmost\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Scenarios and Simulations for Urban and Suburban Services\" data-anchor=\"anchor-Scenarios and Simulations for Urban and Suburban Services\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element vc_custom_1695980557596\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<h2 class=\"h2sectiono\" style=\"text-align: left;\">Escenarios y simulaciones de servicios urbanos y suburbanos<\/h2>\n<div class=\"textsectiono textleft\" style=\"text-align: left;\">\n<p>Para el jefe de planificaci\u00f3n y dise\u00f1o de TPER, Stefano Manzoni, los horarios de los servicios urbanos sufren normalmente variaciones menos significativas, excluyendo el reciente periodo de pandemia. Luego, por supuesto, hay eventos en los que una o m\u00e1s l\u00edneas urbanas se ven afectadas por diferentes necesidades. \u00c9stas van desde simples cambios de itinerario hasta la definici\u00f3n de nuevas l\u00edneas, pasando por modificaciones de horarios e itinerarios provocadas por obras que repercuten en el servicio y se prolongan en el tiempo, o la\u00a0<strong>adaptaci\u00f3n de los tiempos de recorrido de una l\u00ednea a la situaci\u00f3n real de acuerdo con los datos del sistema de explotaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<p>El servicio de cercan\u00edas, por su parte, se modifica continuamente debido a las solicitudes de trayectos adicionales o a la modificaci\u00f3n de los horarios de salida o llegada, para atender peticiones concretas, o para crear o\u00a0<strong>mejorar las conexiones entre servicios<\/strong>, adem\u00e1s de los casos mencionados anteriormente para las l\u00edneas urbanas.<\/p>\n<p>En cualquier caso, gracias a la suite MAIOR, TPER\u00a0<strong>puede crear m\u00faltiples escenarios en poco tiempo, para evaluar las alternativas y luego poner en funcionamiento la m\u00e1s conveniente, tanto para los usuarios como para los conductores y la empresa<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element vc_custom_1695980589962\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<h2 class=\"h2sectiono\" style=\"text-align: left;\">Gesti\u00f3n de la emergencia COVID-19<\/h2>\n<div class=\"textsectiono textleft\">\n<p style=\"text-align: left;\">Durante el periodo m\u00e1s duro de la pandemia, TPER tuvo un cierre progresivo, es decir, una reducci\u00f3n gradual del servicio. Esto se debe a que Bolonia cuenta con un servicio que mueve muchos pasajeros, incluso en el horario de menor demanda de pasajeros.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Por esta raz\u00f3n, con motivo del\u00a0lockdown de marzo de 2020, TPER no puso en marcha inmediatamente servicios no escolares o de vacaciones, sino que\u00a0<strong>vari\u00f3 constantemente los servicios en funci\u00f3n de los cambios impuestos por el gobierno<\/strong>\u00a0a los trabajadores. Por tanto,\u00a0se debi\u00f3\u00a0gestionar escuelas cerradas, empresas (y por tanto trabajadores) en parte abiertas y en parte cerradas,\u00a0<strong>distanciamiento social a bordo y seguir garantizando las necesidades de movilidad de la poblaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;2792&#8243; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710491262199{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\" data-anchor=\"anchor-Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"mosaic-grid-row\">\n<div class=\"mosaic-grid-cell mosaic-width-full mosaic-position-leftmost\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Scenarios and Simulations for Urban and Suburban Services\" data-anchor=\"anchor-Scenarios and Simulations for Urban and Suburban Services\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"The future of Public Transport\" data-anchor=\"anchor-The future of Public Transport\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element vc_custom_1695980775674\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<h2 class=\"h2sectiono\" style=\"text-align: left;\">Visi\u00f3n del futuro del transporte p\u00fablico<\/h2>\n<div class=\"textsectiono textleft\" style=\"text-align: left;\">\n<p><em>\u201cCreo que en el futuro ser\u00e1 cada vez m\u00e1s esencial\u00a0<strong>operar con rapidez y eficacia para responder a las continuas y frecuentes peticiones de cambios<\/strong>, tanto en la red, como en el servicio, que provienen de los stakeholders del transporte p\u00fablico.\u201d \u2013 Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<p>Los servicios regionales que tienen poca demanda, que se consideran servicios \u201cantiguos\u201d, podr\u00edan revisarse<strong>\u00a0bajo la \u00f3ptica de sistemas on-demand<\/strong>. Para Stefano, es importante que el mundo del transporte p\u00fablico de cercan\u00edas se adapte a los\u00a0<strong>servicios de demanda variable, de ruta variable o con base en la demanda<\/strong>, que, sin embargo, no deben convertirse en \u201ctaxis\u201d para particulares, ya que tendr\u00edan costes insostenibles para las empresas de transporte y para la sociedad.<\/p>\n<p><em>\u201cLo que se necesitar\u00eda es un<strong>\u00a0sistema \u201cllave en mano\u201d<\/strong>, que incluya tanto la parte algor\u00edtmica como la de comunicaci\u00f3n, que permita\u00a0<strong>realizar un servicio de cercan\u00edas en una zona amplia y que permita a los usuarios reservar estos servicios viendo cu\u00e1les est\u00e1n disponibles<\/strong>, qu\u00e9 horarios y qu\u00e9 zonas tocan, para as\u00ed optimizar, quiz\u00e1s cambiando el recorrido y avisando de los cambios a los usuarios que ya est\u00e1n a bordo.\u201d \u2013 Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element vc_custom_1695980756054\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<p style=\"text-align: left;\"><em>\u201cCon la introducci\u00f3n de cientos de carreras adicionales durante el periodo de la pandemia,\u00a0<strong>ahora nos encontramos con que, de media, los autobuses van menos llenos, sobre todo en horario escolar, que antes de la pandemia<\/strong>, y probablemente ser\u00e1 dif\u00edcil que los autobuses vuelvan a tener el nivel de ocupaci\u00f3n de antes. Adem\u00e1s, durante estos dos a\u00f1os de pandemia, ha aumentado el n\u00famero de alumnos matriculados, y este aumento ha quedado \u201coculto\u201d por los autobuses \u201ccovid\u201d adicionales que se han a\u00f1adido con los recursos puestos a disposici\u00f3n por el ministerio. Sin duda nos enfrentaremos a un\u00a0<strong>reto en t\u00e9rminos de cantidad<\/strong>, y para ello necesitaremos recursos adicionales.\u201d \u2013 Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Stefano cree que al final de esta pandemia los servicios volver\u00e1n m\u00e1s o menos a los niveles anteriores al covid, pero esto no ser\u00e1 aceptable para los pasajeros y ser\u00e1 necesario que haya menos aglomeraci\u00f3n a bordo de los veh\u00edculos en comparaci\u00f3n con la situaci\u00f3n anterior a la pandemia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=&#8221;2793&#8243; alignment=&#8221;center&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1710491277935{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;]\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\" data-anchor=\"anchor-Particularities of Driver Duties and Reliable Responses to Union Requests\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"mosaic-grid-row\">\n<div class=\"mosaic-grid-cell mosaic-width-full mosaic-position-leftmost\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"Scenarios and Simulations for Urban and Suburban Services\" data-anchor=\"anchor-Scenarios and Simulations for Urban and Suburban Services\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<div class=\"movable removable mosaic-tile mosaic-collective.themefragments.fragment-tile\">\n<div class=\"mosaic-tile-content\">\n<section id=\"section_title_description\" class=\"lrblock\" title=\"The future of Public Transport\" data-anchor=\"anchor-The future of Public Transport\">\n<div class=\"container flex\">\n<div class=\"halftext bodytext\">\n<p style=\"text-align: left;\">De ah\u00ed la necesidad de\u00a0<strong>aumentar los recursos de los que dispone el sector del transporte p\u00fablico<\/strong>, por ejemplo para poder aumentar el n\u00famero de carreras en horas punta, lo que implica la necesidad de autobuses y personal adicionales, o, en las l\u00edneas en las que es posible, utilizar autobuses m\u00e1s grandes, incluso de 18 metros (y una respuesta podr\u00eda venir de los autobuses de 24 metros que se han autorizado recientemente en Italia).<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><em>\u201cTendremos que afrontar entonces \u201cel reto de los retos\u201d:\u00a0<strong>Gestionar la tendencia de la movilidad verde<\/strong>. Por lo tanto, tendremos que modificar las l\u00edneas para incluir los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que puede requerir revisiones de los horarios, pero tambi\u00e9n de las rutas, los parqueaderos\u00a0y la estructura de los turnos.\u201d \u2013 Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>Para Stefano, es un hecho que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os se pondr\u00e1n en circulaci\u00f3n importantes cantidades de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>. Dado que este tipo de veh\u00edculos tiene unos requisitos completamente diferentes a los\u00a0otros veh\u00edculos, que deben tenerse en cuenta a la hora de dise\u00f1ar los horarios, ser\u00e1 necesario adaptar la planificaci\u00f3n para incluir las actividades necesarias, como la recarga \u201copportunity\u201d en dep\u00f3sitos. Por lo tanto, el horario deber\u00e1 dise\u00f1arse de manera que se garantice un tiempo m\u00ednimo de permanencia en la terminal o en la l\u00ednea para recargar las bater\u00edas en la medida necesaria para completar el turno, ya que la recarga en el dep\u00f3sito por s\u00ed sola no garantiza que el veh\u00edculo tenga suficiente autonom\u00eda\u00a0para completar el turno.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><em>\u201cHay ganas de volver a empezar, pero tambi\u00e9n de<strong>\u00a0hacer m\u00e1s y mejor que antes<\/strong>. Por ejemplo, con servicios vespertinos o nocturnos en las zonas urbanas y con una mezcla de servicios tradicionales y flexibles o basados en reservas (demanda o ruta variable) en los servicios suburbanos y extraurbanos\u201d. \u2013 Stefano Manzoni<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_class=&#8221;margin_top_100&#8243;][vc_column width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;2\/3&#8243;][vc_separator color=&#8221;custom&#8221; border_width=&#8221;6&#8243; el_width=&#8221;10&#8243; accent_color=&#8221;#003a69&#8243; el_class=&#8221;desktop&#8221;][vc_separator color=&#8221;custom&#8221; align=&#8221;align_left&#8221; border_width=&#8221;6&#8243; el_width=&#8221;20&#8243; accent_color=&#8221;#003a69&#8243; el_class=&#8221;mobile&#8221;][vc_column_text color=&#8221;#0071bb&#8221; font_size=&#8221;d:19px|pl:16px|pp:16px&#8221; font_family=&#8221;Montserrat&#8221; letter_spacing=&#8221;2.28px&#8221; font_weight=&#8221;600&#8243; text_transform=&#8221;uppercase&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1710491287822{margin-top: 15px !important;}&#8221; el_class=&#8221;center_desktop&#8221;]\n<h4>TEMAS RELACIONADOS<\/h4>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_class=&#8221;articolo_riga_correlati margin_bot_100&#8243;][vc_column width=&#8221;1\/12&#8243;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;10\/12&#8243;][vc_basic_grid post_type=&#8221;post&#8221; max_items=&#8221;2&#8243; element_width=&#8221;6&#8243; item=&#8221;8525&#8243; grid_id=&#8221;vc_gid:1738601833172-bca8ff9d-a4c3-3&#8243; page_id=&#8221;1772&#8243; css=&#8221;.vc_custom_1738601878063{margin-top: 30px !important;}&#8221;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/12&#8243;][\/vc_column][\/vc_row]\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row full_width=&#8221;stretch_row&#8221; equal_height=&#8221;yes&#8221; wpex_bg_overlay=&#8221;custom&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1693560023181{background-image: url(https:\/\/www.maior.it\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Trasporto-Passeggeri-Emilia-Romagna-TPER.jpeg?id=2785) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}&#8221; el_class=&#8221;evento_riga_slide&#8221; wpex_bg_overlay_image=&#8221;1947&#8243; wpex_bg_overlay_opacity=&#8221;0.85&#8243;][vc_column width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;2\/3&#8243;][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_class=&#8221;articolo_riga_content&#8221;][vc_column][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1715069703625{margin-top: 40px !important;}&#8221; text_align=&#8221;left&#8221;] Optimizaci\u00f3n de turnos para servicios urbanos y suburbanos: La historia de \u00e9xito de Bolonia, Italia La empresa Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) es la mayor empresa de Emilia-Romagna en t\u00e9rminos de n\u00fameros&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3840,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[32,175],"tags":[],"post_series":[],"class_list":["post-14406","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historias-de-casos","category-flotas-mixtas","entry","has-media"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - 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