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Optimización de Horarios Multilínea: 3 casos prácticos

Optimización de Horarios Multilínea: 3 Casos Prácticos

 

En el siguiente artículo veremos cómo optimizar los horarios para múltiples líneas del servicio para satisfacer mejor las necesidades de transporte de pasajeros, y cómo la gestión de las conexiones puede mejorar la oferta del servicio y reducir los costes de operación.

Ya vimos en el artículo “Optimización de Horarios en Corredores Urbanos” cómo es posible optimizar los horarios en corredores urbanos utilizando la Suite MAIOR para el Transporte Público.

Veamos ahora 3 casos prácticos de utilización del algoritmo para la optimización de horarios en líneas múltiples:

Caso 1: Regularización de frecuencias entre vehículos

Línea urbana + Línea urbana

 

En este primer caso, abordamos la optimización de horarios en varias líneas que tienen recorridos en común, con el objetivo de regularizar la frecuencia entre vehículos.

En primer lugar, configuramos el algoritmo definiendo los tiempos de recorrido de las líneas que se van a utilizar y, a continuación, definimos los tiempos de permanencia mínimos y máximos y las paradas principales.

El algoritmo dedicado a la optimización de los horarios elabora una solución multilínea para la frecuencia, definiéndola por franja horaria para líneas que comparten vehículos en partes de la red, teniendo en cuenta los tiempos de recorrido.

Caso 2: Alternancia entre diferentes líneas

2 Líneas

 

En este segundo caso tratamos de equilibrar viajes entre dos terminales, es decir, planear una solución de horarios multilínea que genere viajes que terminan en puntos diferentes, pero que tienen partes de su recorrido en común.

El objetivo es crear una alternancia en la que el primer viaje pertenezca a una línea y el siguiente viaje a otra.

En la planificación de los horarios es importante definir la frequencia y definir la alternancia de recorridos que se utilizará en una línea y en la otra.

El usuario también tiene la posibilidad de definir cómo será la alternancia de vehículos. Por ejemplo, puede definir, en un punto determinado de la red, que por cada vez que pase un vehículo de una línea, que pasen dos vehículos de la otra.

Caso 3: Viajes dependientes de otras líneas

Línea principal + Línea secundaria

 

En el tercer y último caso, analizamos los viajes al servicio de otro (por ejemplo, que dependen de la llegada de viajes regionales, o de trenes) es decir, cómo una línea puede operar con viajes que sirven de apoyo a viajes de otra línea.

Para definir este tipo de viajes, se configuran los horarios de acuerdo con la frecuencia de las líneas de las cuales depende.

Esta solución de planificación del servicio permite definir, dos aspectos:

-Cuántos minutos antes de la llegada del viaje principal el vehículo del viaje suplementario debe estar en la parada

-Cuántos minutos después de la llegada del viaje principal, el vehículo del viaje suplementario puede partir

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